近年来，国内汽车圈涌现出了小鹏、蔚来、理想等一批新能源车企，它们被称为“造车新势力”。在深圳，也有一股“新势力”，他们来自不同行业，有的跨界造整车，有的凭借在通信、互联网、智能硬件的技术沉淀进入汽车业，还有一大批企业在智能网联、自动驾驶、新能源，以及相关的零部件领域摩拳擦掌。不同于其它一线城市，传统汽车产业过去不是深圳的支柱。未来，深圳的这股“新势力”能否破局，它们能给汽车产业转型升级带来多大的改变？本报从今日起推出“深圳造车新势力”系列报道一一解读。

读创/深圳商报记者 陈姝

今年的上海车展多了很多来自深圳的“新面孔”：华为与车企开展跨界合作的首个产品极狐阿尔法S 华为HI版正式发布，并开始在旗舰店卖车；大疆旗下智能驾驶业务品牌大疆车载低调五年正式亮相；腾讯数十款合作新车登场……加上恒大、宝能，格外热闹。

在深圳这股造车“新势力”中，地产界的恒大、宝能，家电业的创维直接下场，跨界造整车；通信、互联网、无人机行业的三大龙头华为、腾讯和大疆则把重点放在了以自动驾驶为目标的智能驾驶上。虽然号称“不造车”，但这几家科技巨头对汽车市场的重视程度一点不低，提早数年投入巨资进行研发，在汽车业转型的风口期，这股深圳“力量”正加速布局。

巨头下场，要造什么车？

“华为不造车，要帮车企造好车”，这是过去几年华为的高层在公开场合反复强调的观点。今年4月，华为轮值董事长徐直军在华为分析师大会上明确表示，虽然不造车，但华为赋能车企，能让汽车真正面向未来。据了解，华为选择了北汽、长安和广汽打造三个子品牌，除与北汽合作的ARCFOX 极狐阿尔法 S华为HI版目前已上市外，其它系列化车型将在今年第四季度先后推出。近日消息显示，长安汽车控股子公司长安蔚来新能源更名为阿维塔科技，与长安汽车、华为等共创自主可控的智能电动网联汽车平台。华为不仅看上了乘用车，徐直军近日称，华为今年要打造MDC生态，为所有车辆走向自动驾驶提供开放的智能驾驶应用开发平台。

腾讯会不会造汽车？“我可以斩钉截铁地说，腾讯不会做硬件部分”，腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生此前表示，虽然腾讯不会造车，但会做好自动驾驶相关系统、生态车联网等。腾讯的定位是成为汽车出行产业转型的“数字化助手”，腾讯智慧出行的业务架构从人、车、路延伸到智慧交通的更广阔的范畴，涵盖出行服务、腾讯车联、腾讯汽车云、腾讯自动驾驶和智慧交通。

大疆进入汽车行业暂时也没有造整车的计划。在今年上海车展上，大疆旗下智能驾驶业务品牌大疆车载与汽车产业上下游企业密切互动。展会上大疆车载展出了智能驾驶解决方案及核心零部件。大疆车载在2021上海车展上。其合作伙伴透露，搭载大疆智能驾驶解决方案的量产车型将于年内落地。

研发早布局，投入花重金

记者在采访中了解到，虽然切入点不尽相同，但上述科技企业布局汽车相关行业时间不短，投入巨大。

以华为为例，2012年，华为就在2012实验室下面成立了车联网实验室，徐直军曾说，在研发中发现华为的技术和能力在车上用得越来越多和越来越广。他跟汽车业所有的高层进行沟通发现，产业不需要华为这个品牌的车，而是需要华为ICT能力帮助他们造未来的车。2019年，华为成立智能汽车解决方案BU，定位于为智能网联汽车提供增量部件。据介绍，智能汽车BU目前是华为功能最完整的BU，今年华为在智能汽车部件研发投资将达到10亿美元。

大疆车载的团队已低调耕耘5年之久。大疆相关人士告诉记者，2018年，大疆车载获得深圳第一批智能网联汽车测试牌照；次年大疆车载品牌正式启用，同年12月首座车规级智能制造中心建成，将大量的技术成果落地转化为产品，并开始按照车规级标准进行检测、认证；大疆车载开始与汽车行业客户接触，开始建立合作。5年来，大疆车载针对中国特色场景，进行了智能驾驶系统在各种道路场景的大规模常态化测试。今年3月，大疆车载通过审核，成为国内首个通过此硬件开发质量认证的一级供应商。截至2020年年底，大疆核心研发人员超过500人。

腾讯在2018年就发布智慧出行战略，腾讯方面称，目前与宝马、奥迪、玛莎拉蒂等33家车企展开合作，落地120多款量产车型。记者初步统计，仅今年以来，与腾讯开展战略合作的车企就有吉利、恒大、奥迪、广汽等。

深圳科技龙头下场“造车”，长期目标是自动驾驶。在腾讯的智慧出行版图中，自动驾驶是其中的一环。腾讯自2018年获批深圳首张自动驾驶路测牌照以来，已获得深圳、北京两地智能网联汽车测试牌照，完成全国重点城市快速路、高速公路的高精度地图采集和数据生产，以及车端关键应用技术的开发，云端闭环的部署。腾讯不仅帮助宝马中国建设自动驾驶高性能数据开发平台。今年与吉利的合作中，自动驾驶也成为其中一部分。

“这是10年内可见的最具颠覆性的产业，华为将帮助业界早日实现无人驾驶”，徐直军说，面向自动驾驶，华为与伙伴有两种合作模式，一种是Huawei Inside模式，提供包含智能驾驶应用软件、计算平台以及传感器在内的智能驾驶全栈解决方案。另一种是平台模式，华为提供MDC智能驾驶计算平台，连接伙伴的传感器和执行器，支持伙伴开发智能驾驶软件。他说，华为会坚定不移地投资MDC智能驾驶计算平台，投资自动驾驶操作系统。

支撑“新四化”，深圳有优势

国家“十四五”规划提出，8大制造业核心竞争力提升领域。其中，“新能源汽车和智能(网联)汽车”，突破新能源汽车高安全动力电池、高效驱动电机、高性能动力系统等关键技术，加快研发智能(网联)汽车基础技术平台及软硬件系统、线控底盘和智能终端等关键部件。深圳市第七次党代会报告提出，实施“未来产业引领”计划，前瞻布局无人驾驶、智能网联汽车等前沿领域。

巨头们纷纷涌入汽车赛道，看中的是整个物联网市场。360集团创始人、董事长周鸿祎公开表示，智能网联车是中国先进制造业转型升级和互联网转型升级的重要机会，汽车智能化、网联化的升级本质上是“软件重新定义汽车”。他认为，继电脑、手机之后，智能汽车有望成为最大的智能终端，车联网也将成为继移动互联网后的下一个超级入口。

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅近日接受记者采访时称，对目前入局科技巨头而言，最好的方式是就是利用它们原有的技术优势以及对用户、行为、市场大数据的基础能力，为车企赋能。传统车企强在整合汽车制造整个产业链上、下游以及后市场的能力，通过与互联网企业的结合，整合速度不仅可以更快，而且还能在新能源、智能汽车时代占据先机。

对于深圳的这一股“造车”新势力的入局，张毅认为，汽车不仅是重工业能力和水平的体现，同时也是电子信息行业水平和能力的承载，汽车肩负着一个城市甚至是国家的经济实力，对于整个产业链布局的拉动非常大。未来5年是汽车转型的关键窗口期，将朝着网联化、智能化、电动化、共享化“新四化”发展，5G、人工智能等是其技术支撑，这些都是深圳的优势。新能源汽车、智能汽车是国家未来重点发展的产业和方向，深圳作为全国乃至全球电子信息产业的标杆，在智能网联汽车甚至未来自动驾驶上布局，是顺势而为，也能最大程度发挥出深圳的优势。

审读：谭录岗